Para trocar corrente e pinhão da moto, eleve a moto no cavalete, remova a corrente velha com extrator, substitua o pinhão e instale a corrente nova alinhando com a coroa. Ajuste a folga para 2-3cm, aperte o eixo traseiro e lubrifique. O processo leva 2-3 horas e economiza até R$ 300.
Sua moto está fazendo barulho estranho e a corrente parece frouxa ou desgastada? Você não está sozinho: segundo dados da Abraciclo, a troca do kit de relação é uma das manutenções mais adiadas pelos motociclistas brasileiros. Neste guia, você vai aprender como trocar corrente e pinhão da moto gastando entre R$ 150 e R$ 400, economizando até R$ 300 em relação ao mecânico.
Quanto voce vai economizar
Trocar a corrente e o pinhão da moto por conta própria custa entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo da sua moto e da qualidade das peças. Em uma oficina, o mesmo serviço sai por R$ 350 a R$ 700, incluindo mão de obra de R$ 150 a R$ 300. Isso significa uma economia real de R$ 200 a R$ 300 no seu bolso.
Dados do manual do proprietário de fabricantes como Honda e Yamaha, além de informações da Abraciclo, recomendam a troca do kit de relação a cada 20.000 a 30.000 km, dependendo do uso e da manutenção preventiva. Realizar essa manutenção você mesmo não apenas economiza dinheiro, mas também permite conhecer melhor sua moto e identificar outros pontos de atenção.
O que voce vai precisar
- Chave de impacto ou catraca reforçada (R$ 80-150)
- Chave soquete 17mm (R$ 15-25)
- Chave soquete 19mm (R$ 15-25)
- Extrator de corrente (R$ 25-50)
- Corrente nova compatível com sua moto (R$ 80-200)
- Pinhão novo (R$ 40-120)
- Coroa nova – opcional mas recomendado (R$ 60-150)
- Graxa para corrente (R$ 20-35)
- Pano limpo (R$ 5)
- WD-40 ou desengripante (R$ 18-30)
- Cavalete traseiro ou improvisação segura (R$ 80-180)
Metodo passo a passo
A troca da corrente e pinhão exige atenção aos detalhes e organização. Separe todas as ferramentas antes de começar e trabalhe em um local plano e bem iluminado. Tenha em mãos o manual da sua moto para consultar especificações de torque e medidas específicas do seu modelo.
Etapa 1: Preparação e elevação da moto
Coloque a moto no cavalete traseiro, garantindo que ela fique estável e segura. Se não tiver cavalete, você pode improvisar com tijolos ou blocos sob o motor, mas certifique-se de que a roda traseira fique suspensa. A segurança nesta etapa é fundamental para evitar acidentes durante o trabalho.
Com a moto elevada, localize a porca do eixo traseiro e solte-a parcialmente usando a chave soquete de 19mm ou 17mm, dependendo do modelo. Não remova completamente ainda – apenas alivie a tensão. Aproveite para soltar também os parafusos de ajuste da corrente que ficam nas duas laterais do braço oscilante. Isso facilitará a remoção da roda mais tarde, se necessário.
Etapa 2: Remoção da corrente e pinhão velhos
Localize o elo de emenda da corrente (geralmente marcado com uma cor diferente ou clip visível). Use o extrator de corrente para remover o clip ou pino deste elo, separando a corrente. Puxe a corrente com cuidado, passando-a pelo braço oscilante e pela coroa traseira. Se estiver muito suja, este é um bom momento para avaliar o estado real do desgaste.
Para remover o pinhão, você precisará acessar a tampa lateral do motor onde ele está instalado. Remova os parafusos da tampa protetora com cuidado. O pinhão está fixado por uma porca de trava com 17mm ou 19mm. Use a chave de impacto ou trave o pinhão com um pedaço de madeira entre os dentes enquanto solta a porca. Remova a arruela de trava, o pinhão e limpe bem a área com pano e WD-40.
Etapa 3: Instalação do pinhão e corrente novos
Instale o pinhão novo no eixo, posicionando corretamente a arruela de trava. Aperte a porca com torque adequado (consulte o manual – geralmente entre 80 e 120 Nm). Dobre as abas da arruela de trava sobre a porca para garantir que não afrouxe com a vibração. Recoloque a tampa protetora com seus parafusos.
Passe a corrente nova pelo braço oscilante, envolvendo o pinhão e a coroa traseira. Certifique-se de que a corrente está na direção correta (algumas têm seta indicativa). Una as pontas da corrente usando o elo de emenda que acompanha a corrente nova. Instale o clip de trava com a abertura voltada para o sentido contrário ao de rotação – isso evita que ele se solte durante o uso.
Etapa 4: Ajuste da tensão e alinhamento
Com a corrente instalada, é hora de regular a tensão correta. A folga ideal deve ser de 2 a 3 cm quando medida no ponto médio entre pinhão e coroa, com a moto sem carga. Pressione a corrente para baixo com o dedo e meça o quanto ela desce. Use os parafusos de ajuste nas laterais do braço oscilante para avançar ou recuar a roda até obter a folga correta.
O alinhamento é crucial para evitar desgaste irregular e vibração. Verifique as marcas de alinhamento no braço oscilante de ambos os lados – elas devem estar na mesma posição. Use uma régua ou linha de costura esticada entre o pinhão e a coroa para confirmar o alinhamento perfeito. Após o ajuste, aperte firmemente a porca do eixo traseiro com o torque especificado no manual (geralmente 80-100 Nm).
Etapa 5: Finalização e lubrificação
Antes de testar, lubrifique toda a corrente nova com graxa específica para correntes de moto. Aplique o produto na parte interna da corrente, girando a roda manualmente para distribuir em todos os elos. Deixe agir por alguns minutos e remova o excesso com um pano limpo – o excesso de lubrificante atrai sujeira.
Gire a roda traseira manualmente várias vezes, observando se a corrente está rodando suavemente, sem pontos duros ou ruídos estranhos. Verifique novamente a folga da corrente em diferentes pontos da rotação – ela deve ser uniforme. Faça um teste em baixa velocidade em local seguro, prestando atenção a qualquer vibração ou ruído anormal. Nos primeiros 500 km, verifique a tensão da corrente com mais frequência, pois ela pode assentar e folgar um pouco.
O segredo que ninguem conta
Use uma moeda de R$ 1 para medir a folga ideal da corrente: ela deve caber em pé na folga vertical quando você pressiona a corrente para baixo no ponto médio entre pinhão e coroa. A moeda de R$ 1 tem aproximadamente 2,7 cm de diâmetro, que corresponde exatamente à folga ideal recomendada pelos fabricantes. Este truque simples dispensa réguas e facilita a verificação rápida.
Este método funciona porque a folga correta previne tanto o desgaste prematuro por tensão excessiva quanto o risco de a corrente saltar ou bater no braço oscilante por folga exagerada. Segundo recomendações dos manuais Honda e Yamaha e dados técnicos da Abraciclo, manter a tensão adequada pode aumentar a vida útil do kit de relação em até 40%, além de garantir transmissão de potência eficiente e segurança na pilotagem.
Erros que os brasileiros mais cometem
- Apertar demais a corrente, causando desgaste prematuro do pinhão, corrente e coroa, além de sobrecarregar o rolamento da roda traseira
- Não alinhar corretamente a corrente com a coroa, gerando vibração, barulho e desgaste irregular que reduz drasticamente a vida útil do conjunto
- Esquecer de lubrificar a corrente após a instalação, fazendo com que ela oxide e desgaste rapidamente, especialmente nos primeiros usos
- Trocar apenas a corrente sem verificar o estado do pinhão e da coroa, resultando em desgaste acelerado da corrente nova por peças velhas desgastadas
- Não dobrar as abas da arruela de trava do pinhão, permitindo que a porca afrouxe com a vibração e cause danos graves ao motor
- Usar ferramentas inadequadas ou de baixa qualidade, danificando roscas e porcas que depois exigem substituição cara
Calculadora rapida: Custo total = preço kit relação completo (corrente R$ 80-200 + pinhão R$ 40-120 + coroa R$ 60-150) + lubrificante (R$ 25) = R$ 205 a R$ 495. Economia em relação ao mecânico: R$ 145 a R$ 205 apenas em mão de obra.
Comparativo: DIY R$ 150-400 vs Mecânico R$ 350-700
| Opcao | Custo | Tempo | Durabilidade |
|---|---|---|---|
| Fazer voce mesmo | R$ 150-400 (apenas pecas) | 2-3 horas | 20.000-30.000 km com manutencao adequada |
| Mecanico de oficina | R$ 350-700 (pecas + mao de obra) | 1-2 horas | 20.000-30.000 km com manutencao adequada |
| Mecanico de rua | R$ 280-500 | 2-4 horas | Variavel conforme qualidade das pecas |
Para a maioria dos motociclistas brasileiros que têm habilidades básicas com ferramentas e disposição para aprender, fazer a troca você mesmo é a opção mais econômica e gratificante. Você economiza de R$ 200 a R$ 300 e ainda aprende sobre sua moto. No entanto, se você não tem as ferramentas necessárias ou não se sente confortável com mecânica, levar em uma oficina de confiança pode ser mais seguro, especialmente na primeira vez. Considere fazer a primeira troca com ajuda de um amigo experiente para ganhar confiança.
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FAQ — Perguntas frequentes
Quando devo trocar a corrente e pinhão da minha moto?
Você deve trocar o kit de relação quando a corrente apresentar mais de 2% de esticamento, quando os dentes do pinhão ou coroa estiverem pontiagudos ou desgastados, ou a cada 20.000 a 30.000 km conforme uso. Sinais como barulho excessivo, corrente pulando marchas ou folga irregular também indicam necessidade de troca. É recomendável trocar os três componentes juntos para garantir durabilidade máxima.
Posso trocar apenas a corrente sem trocar pinhão e coroa?
Não é recomendável trocar apenas a corrente se o pinhão e a coroa já estiverem desgastados, pois as peças velhas desgastarão rapidamente a corrente nova. O ideal é sempre trocar o kit completo (corrente, pinhão e coroa) para garantir acoplamento perfeito entre as peças. Se o pinhão e a coroa ainda estiverem em bom estado (dentes retos, sem desgaste), você pode trocar apenas a corrente, mas isso raramente acontece.
Como saber se a tensão da corrente está correta após a instalação?
A tensão correta é verificada medindo a folga no ponto médio entre pinhão e coroa: deve haver 2 a 3 cm de movimento vertical ao pressionar a corrente para baixo com a moto sem carga. Use uma moeda de R$ 1 em pé como referência – ela tem aproximadamente 2,7 cm. Verifique em vários pontos girando a roda, pois a folga deve ser uniforme em toda a volta da corrente.